“机场机器”是一个飞机场通用计算机模拟系统。它适用于任何一个民用机场。用户输入的信息包括飞行空间的布局，空中交通规则与步骤，飞机及飞行员的具体情况等。此模型设计的着重点不在于机场附近的飞行空间，它受益的主要对象是机场设计。凡是会影响机场设计的飞行空间因素都会在模拟系统中予以体现。

此计算机模拟系统是由美国航空模拟国际公司(ASI)开发研制的。ASI公司总部位于美国纽约州汉汀顿市(Huntington)。ASI的业务包括出售模拟器的使用权，和替用户做机场建设的具体分析。

要使用“机场机器”，只需普通的个人计算机(PC)或兼容机即可。为了显示机场的动态模拟过程，计算机的彩色显示器应具有较高的分辨率。如果想模拟一个世界级大型机场24小时的运作情况，在不输出动态图像的情况下，不足一分钟就可得出结论。

“机场机器”的一个特殊风格是它的三维动态显示功能。此功能增强了模拟器的应变能力，并能逼真地表现机场调度人员解决机场具体问题的方式。一般情况下是模拟器自动调度，但用户也可以实行人工干预。例如，用户可以取代计算机去分配跑道和登机口，或指挥正在滑行中飞机的走向等。这些人工干预的情行可由模拟器存储起来，以后再调出来使用。此模拟系统还可以打印出机场布局的图形，并在图上注明不同程度的延误。“机场机器”可根据机场的实际飞行时刻表来运作。另一方式是让模拟器根据机场每小时平均起降和机型情况产生一个随机飞行时刻表来驱动模拟器。

许多国际机场已有效地使用“机场机器”多年，这一事实就说明了“机场机器”的可靠性和实用性。十六年以来，基于世界各地用户的使用经验和反馈，“机场机器”已成为一个成熟可靠的产品。我们一直在根据用户的需要努力完善我们的产品。

以下四个具有代表性的例子会让您从中了解到“机场机器”的应用范围。

例1 美国西雅图国际机场(SEA)在准备建设第三跑道时，曾有疑问：附近波音公司的飞行空间是否会削弱第三跑道预想达到的效果？他们是使用ASI的“机场机器”来分析回答这一疑问的。

例2 新加坡长一国际机场(SIN)在准备扩建第二候机大厅时，知道会因扩建大厅而损失一部分飞机滑行道。问题是：消失的一部分飞机滑行道是否会造成飞机排长队的现象及增加延误的不良后果？他们是使用ASI的“机场机器”来模拟并做出正确判断的。

例3 美国纽约市拉爪地机场(LGA)为美国航空公司(USAIR)建造了一个新的候机大厅。这一扩建自然造成了飞机滑行道上拥挤的问题。因此机场必须发展一套新的调度对策，并重新训练调度员。他们是使用ASI的“机场机器”可靠地实现这一更新的。

例4 美国联邦航空管理局(FAA)科技中心有意推行多路径跑道出口和滑行道方案。他们是求助于ASI的“机场机器”对此做出分析的。

目前使用ASI“机场机器”的用户包括：

- 美国联邦航空管理局(FAA)12个地方办事处以及

FAA科技中心

FAA运输系统中心

米特尔(MITRE)公司

- 加拿大运输部及加拿大各机场

- 美国达拉斯市国际机场(DFW)

- 英国民航总署(伦敦希斯罗)

- 荷兰阿姆斯特丹市机场(AMS)

- 德国法兰克福机场(FRA)

- 美国巴尔地摩/华盛顿国际机场(BWI)

- 瑞典民航总局及瑞典各机场

- 美国丹佛市新国际机场(DEN)

- 美国丹佛STAPLETON国际机场(DIA)

- 美国西雅图市国际机场(SEA)及波音机场

- 法国巴黎戴高利国际机场(CDG)

- 挪威民航总局，新奥斯陆机场，及其他挪威机场

- 新加坡长一国际机场(SIN)

- 美国波士顿国际机场(BOS)

- 意大利罗马达芬奇国际机场(FCO)

- 葡萄牙民航总署及葡萄牙各机场

- 西班牙民航总署及西班牙各机场

- 丹麦民航总署及哥本哈根机场(CPH)